以“小”博“大”，中国汽车告别“市场换技术”？
“师夷长技以制夷”，清代启蒙思想家、政治家魏源在《海国图志》中主张，通过学习西方国家的“长技”最终实现强国的伟大目标。这一“向西方学习”的新课题，不仅成为中国了解世界的开端，也导致在过去很长一段时间里，用“市场换技术”成为一股热潮。
在这当中，汽车行业便是代表之一。“市场换技术”简而言之就是对于国际上先进的技术，我国让出部分市场，促使外方转让其先进技术，最终建立自己的汽车工业研发体系。
纵观我国汽车发展史，从建国之初汽车工业的一穷二白，到改革开放后第一家中外合资车企“北京吉普”成立，到“合资经营”概念日渐兴起，再到现阶段行业的百花齐放，中国汽车行业经历了由小到大、由大到强的跨越。
(资料图)
如今，随着全球汽车行业加速向“新四化”转型，我国在电动化、智能化形成先发优势的背景下，汽车产业合作模式也悄然生变，“技术换市场”的全新时代正加速到来。
7月26日，中国汽车工业史又迎来了极具里程碑意义的时刻，大众集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。合作初期，双方将基于各自核心竞争力和小鹏G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计2026年开始投产。
同时，作为合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
“中国汽车市场未来发展的重要性，让从‘市场换技术’到‘用技术换市场’，市场经济发展之中的博弈之局，渐渐掀开了一道小口子。”消息一出，中国汽车流通协会副秘书长田甜便发出了如上感叹。
业内普遍认为，这场“以小博大”的合作堪称双赢。大众弥补了最欠缺的软件能力，包括智能座舱、智能驾驶技术等；小鹏则在发展的瓶颈期迎来大众的注资，给资本市场以及消费端注入了更多的信心。
正如小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏所言，“大众与小鹏高度互补，互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习；贡献小鹏在电动汽车平台及车联网和自动驾驶方面的技术专长；为小鹏汽车和股东创造价值。”
在这当中，“高度互补”可谓是一语中的。对大众汽车而言，面对中国汽车市场的“新四化”浪潮，大众在燃油车时代积累的优势已逐渐衰退。
数据显示，今年上半年大众在中国市场的交付量为145.19万辆，同比下滑1.2%，中国市场占集团总销量的33.21%，去年同期这一数字为37.94%。其中，在电动车领域，上半年，大众在中国累计交付纯电动汽车仅为6.24万辆，同比下降约2%。
“屋顶已经着火，这是最后的警钟”，在7月初的一场管理层会议上，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬这样表达中国市场的危机。而这也是大众集团急于携手本土企业增强“新”技术实力的原因之一。
对小鹏汽车而言，作为新造车三巨头之一，凭借智能化标签，小鹏一度稳居新势力头把交椅。但受传统车企加速新能源布局、二线新势力突围以及自身产品未达预期等因素的影响，2022年开始小鹏也迎来了调整期。
今年以来，虽然小鹏汽车的销量有所回升，但整体仍旧不容乐观，产品和定价都具备竞争力的G6，还处于产能爬坡之中。同时，小鹏的现金流也持续承压。今年一季度，小鹏汽车营收40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损23.4亿元，上年同期为亏损17亿元；整体毛利率跌至1.7%，同比降低10.5%，汽车毛利率更是跌至-2.5%。
在销量未达预期、资金压力较大的背景下，大众的到来无疑为小鹏打了一针强心剂。而这也在资本市场得以反馈。7月27日，小鹏汽车港股高开，截至发稿，小鹏港股上涨32.4%，总市值1383亿港元。另外，截至美股26日收盘，小鹏汽车美股收涨26.69%，总市值168.5亿美元。
除二者互惠互利外，更为重要的是，合资车企入华四十年，中国汽车行业已迎来了对外输出技术的新阶段。
“大众和小鹏汽车的合作代表中国技术获得了国际车企的认可。”乘联会秘书长崔东树认为，随着汽车进入电动化和智能化时代，中国品牌利用技术优势和市场规模弯道超车，在与外资品牌的合作中也逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”，中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心。
值得一提的是，在此之前，中国品牌技术输出也早有案例。2019年丰田宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池；2021年吉利和雷诺合作，在韩国共同生产销售基于领克节能平台的混合动力汽车……
如今，小鹏携手大众也将中国品牌技术走出去推向了高潮。根据规划，未来双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。
总的来看，此次合作不仅为中外合作提供了全新的思路，也标志着中国汽车行业驶入了更高质量发展的新阶段。可以预见的是，在智能化与电动化已成必然趋势的背景下，中国车企的“技术输出”还将继续。
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